一款欧美主流的自卸车 国内不妨借鉴



商悦传媒   2019-04-25 13:57

导读: 这里要向大家介绍的是一种用推卸式系统(push-off systems)实现功能的自卸车,主要是将自卸车厢体的前围板...

  这里要向大家介绍的是一种用推卸式系统(push-off systems)实现功能的自卸车,主要是将自卸车厢体的前围板做成活动推板式,在前部油缸的水平推力作用下朝着车厢后部移动,将车厢内的物料推卸出去,实现卸载物料的功能。如果在装载物料过程中启动推卸功能,而车厢的后门处于关闭状态时,物料则会被压缩,可以让推卸式自卸车一次运输更多压缩后的货物。比如说,面对牧草或者生活垃圾等松散物料运输时,若采用推卸式系统,则可以完美地将压缩物料和运输物料合二为一,成为松散物料运输客户的最佳选择。

  1. 结构非常简单,没有复杂的驱动传动装置,产品成本低廉,性价比高;2. 没有太多的精密配合结构和易损件,一般情况下很少出故障,可靠性很高;3. 整个系统全部装配在外表面,维修拆卸很方便,液压件均为市场上的常见规格,购买方便,维修保养非常省事;4. 可以对松散货物进行压缩,一般能够达到50%以上的压缩量,极大地提高了运输量;5. 可以在尾部挂接多种设备,实现多种功能,如螺旋输送机、撒布机、输送带,等等。

  推卸式系统由于具备压缩的特有功能,目前在发达国家的农业运输领域处于垄断地位,并且可以挂载多种农用器具,实现多种农场作业,制造该产品的有Fliegl、Bmi、Chieftain等数十家国际企业。

  推卸式系统主要有两种结构形式,一种是采用三根单节油缸串联组成,主要用于长度10 m以内的推卸式自卸车,特别是在底盘改装的自卸车上应用更为广泛。

  另一种是采用单根多节油缸组成,主要用于车厢较长的推卸式自卸车,随着多节油缸可靠性的提高和成本的降低,目前全系列产品都有了它的身影。

  采用三根单节油缸组成的推卸式系统,需要前半部分车厢底板朝后移动,结构上略微复杂,但是液压系统的可靠性更好,产生的推力也更大。以Fliegl公司的产品为例。由于车厢的空间和长度有限,采用单根油缸时,不可能一次性直接将所有货物推出,因此经过长期的优化设计后,Fliegl公司最终选定了三根油缸串联的结构形式,这种配置也成为了大部分公司推卸式系统的标准配置。

  采用此种结构的平推式自卸车,车厢底板平均分为前后两部分,前半部分活动底板的下表面和后半部分固定底板的上表面平齐,整个卸货过程分为以下两个步骤:

  第一步是油缸一伸长,推动前半部分活动底板和前围板一起后移,也就是图示黑色部分整体向车尾方向后移,当前半部分活动底板和后半部分固定底板完全重合时,油缸一达到最大行程;第二步是油缸二和油缸三伸长,推动前围板朝后移动,最终前围板到达车厢的最尾端,将所有的货物推卸出去,完成卸货过程。

  推卸式自卸车卸货时,为保证前推板一直平行移动,以保持最佳的密封效果和推卸效果,防止因为受力不均匀,推板产生倾斜情况,车厢内部的上端需要设置专门的导向滑道结构。

  前推板和车厢接触的三面全部安装了密封胶条,可以让平推式自卸车运输泥土、砂石等颗粒较小的物体,甚至可以运输热态沥青,配合摊铺机一起对道路进行施工。

  采用单根多节油缸组成的推卸式系统,由于较长的推卸距离容易对油缸产生侧向力,会导致油缸拉杆和筒壁产生异常磨损,然而车厢的密封性能更优于三根单节油缸组成的推卸式系统,且结构更为简单。随着单根多节油缸的产品质量越来越高,成本也越来越低,单根多节油缸推卸式系统的应用也越来越多,并逐渐有取代三根单节油缸串联系统的迹象。

  特别是单根多节油缸闭合后的长度非常短,布置起来非常方便,同时不需要有活动底板结构,车厢结构也因此简单到了极致,这两大优点让企业在研发推卸式自卸车时,也越来越多地考虑采用单根多节油缸组成的推卸式系统。

  由于单根多节油缸组成的推卸式系统非常简单,笔者在此仅提出两个需要注意的两个问题:一是当车厢过长时,在多节油缸上必须增加中间稳定架,防止油缸受到侧向力造成拉杆和缸壁偏磨,导致油缸出现漏油等致命问题;二是必须考虑好导向滑道和相应的密封问题,保证推板行进过程中不会出现偏移,同时也要防止长行程下,密封件和厢体摩擦较大,容易发热变形,导致密封失效等问题,采用分块式长厚体密封结构,可以作为我们设计同类产品时的一个参考。

  推卸式自卸车,以其独特的压缩功能,简单可靠的结构,多功能的选装搭配,逐渐展现出了后来者居上的姿态,从农用市场一统天下后,逐渐进入到多种货物的运输领域,继而在垃圾运输、矿用运输等领域崭露头角,并且不断地向其他物品运输领域扩张,得到了越来越多的企业和客户的认可。

  推卸式系统,笔者认为这是适合中国国情最好的技术路线方案,无论是三根单节油缸串联组成的推卸式系统,还是单根多节油缸组成的推卸式系统,在国内全部都有成熟的配件产品,特别是整个系统不需要开发任何的模具,产品的开发成本非常低廉。

  目前一套行程在10 m以上的多节缸推卸式系统包括控制阀在内,国产化的价格不超过5万元,同时不需要安装稳定架、转轴等传统结构,降低了产品的成本,性价比非常高。

  然而,10 m以上的推卸式自卸车产品,由于大行程多节油缸生产的难度较大,能够制造的企业较少,目前产品的制造成本略高于举升式自卸车产品,差价在2万元左右;而10 m以内的自卸车产品,多节油缸的制造难度大大降低,生产企业也较多,产品的成本不会高于举升式自卸车,如果采用三根单节油缸串联组成的推卸式系统,产品的成本将远低于目前举升式自卸车产品。

  以上两款三根单节油缸和单根多节油缸,目前国内配套企业都已经开始小批量生产,但是市场售价比举升式自卸车高出太多,甚至超出10万元以上,严重阻碍了推卸式自卸车产品的大规模推广应用,让客户望而生畏,无法接受这样的价格。

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